駕駛：動力升級/具有一定通過性

　　全新漢蘭達用豐田最新的2.0T D-4ST發動機取代了上一代車型的2.7升自然吸氣發動機，不僅最大馬力提升了32匹達到了220匹，油耗有所降低。同樣，全新漢蘭達還配備了3.5升V6版，最大馬力為273匹，峰值扭矩為337牛米。與之匹配的都是6AT變速箱，雖然技術算不上先進，但是經過升級后，這臺變速箱在豐田手中調校出了新的高度，平順且換擋速度快。

　　對于這么大的一款SUV車型，千萬不要去苛求什么駕駛激情，舒適的避震、線性的動力，都讓你不由自主的在彎前減速，緩慢通過，保持跟車距離，畢竟這不是一代帶你瘋的車，而是帶上全家舒適出行的車。

　　還有兩點給我印象極深，豐田大多數車型前段軟綿綿的剎車在全新漢蘭達上并不明顯，剎車初段也可以感受到信心。另外，風噪和路噪被控制的相當好，車內隔音做到了以相當高的水準。

　　車型雖然是一款城市SUV，但是四驅版（適時四驅）的全新漢蘭達還是具有一定通過性的，在中控臺下方，駕駛員可以開啟雪地模式、陡坡緩降以及鎖止中央差速鎖。當中央差速鎖鎖止后，儀表盤上的提示燈將會亮起，這時車輛理論上將會按前后軸各50%分配動力。大多數情況下，電腦會比較偏向前驅，使前后軸動力在100：0與50:50之間自動轉換，駕駛員可以檢測動力分配。

　　總結：

　　外觀沉穩、配置豐富、動力夠用、舒適性強、空間超大、油耗降低，再加上豐田一貫的品質，這就是我在題目中所說的“全能”，除了它并不能帶給你駕駛激情，當然這也不是全新漢蘭達的本職工作。正因如此，新車在還沒有展車到店的情況下就收到了超過一萬臺的訂單，產品力和市場號召力在新一代漢蘭達身上體現的淋漓盡致。傳說目前市場上想購買全新漢蘭達，大多數城市是需要等待幾個月或加價提車的，是產能問題還是其他問題我們還不得而知，我們只能預感，未來的道路上我們會看到越來越多的全能“漢”將。