近日，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋掛設完最后一根斜拉索，完成了上砟前的動態線型調整，標志著大橋主體工程初步完成，開始轉入大橋附屬工程和線上工程施工。

施工人員為記者做了一個形象的比喻：“這就好比毛坯房已經建成，剩下的就是裝飾裝修了。”至此，398根斜拉索如打開的扇面，綻放在藍天白云下，展現著這座長江新地標的韻律之美。

為什么說是長江新地標？因為這座橋梁的技術“含金量”是世界級的。

據了解，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉通道的關鍵一環，更是我省融入長三角的鋼鐵動脈。全長61公里多，時速350公里，它將合肥與馬鞍山緊密相連，未來更將延伸至上海與蘇北，鋪就一條充滿活力的發展通道。

而馬鞍山長江公鐵大橋，正是這條動脈上最強勁的“心臟”。它如一條矯健的鋼鐵長龍，跨越浩蕩長江近10公里。大橋采用創新的公鐵合建模式：上層承載六車道城市快車流，下層飛馳著巢馬城際高鐵，并預留未來發展空間。其主汊航道橋磅礴的3248米跨徑布局，正是“世界最大跨度三塔斜拉橋”桂冠的由來。這座大橋不僅跨越地理天塹，更承載著區域騰飛的重任。

這座大橋的“含金量”，由六項世界紀錄共同熔鑄：世界最大跨度三塔斜拉橋，兩座主跨均達1120米；世界最長聯鋼桁梁，主橋鋼桁梁總長達3248米，整體性強、規模大；世界最長鋼桁梁懸臂施工，左右兩側超長懸臂施工長度各達616米，創造了橋梁懸臂施工的新極限；世界最長超高強抗疲勞平行鋼絲斜拉索，最長索達650米；世界最高空間四肢鋼—混凝土組合塔，中塔345.6米相當于115層摩天高樓；世界最大體量群樁基礎，60根直徑達4米的鉆孔樁深扎江底，如同定海神針，托舉起萬噸鋼鐵巨龍，體量冠絕全球。

施工人員告訴記者，這每一項世界紀錄背后，都是難以想象的工程挑戰與超凡智慧：主汊橋鋼梁總用鋼量達16.8萬噸，其重量與強度共同編織起跨越千米的鋼鐵骨架；三座擎天巨塔消耗C60高性能混凝土12萬立方米，構筑起堅固有力的空中支柱；大橋自開工以來實現了安全生產1500多天。

為順利建設雙主跨超千米公鐵兩用斜拉橋，大橋建設者還與時俱進，充分利用BIM綜合應用，助力大橋安全優質建設，尤其是在水上航道交通監控和超大深水圍堰智能管控等方面發揮了重大作用。BIM技術在大橋建設方面的綜合應用獲得第四屆“聯盟杯”鐵路工程BIM應用大賽一等獎。

“六項世界之最，是其無可置疑的技術‘含金量’。大橋作為巢馬城際鐵路的咽喉要道，將為長三角一體化發展提供區域連通的強勁支撐。”中鐵大橋局馬鞍山長江公鐵大橋項目總工劉愛林表示。（作者： 豐靜 通訊員 高謙君）