央廣網海口2月25日消息（記者朱永）據中國之聲《央廣新聞》報道，從今天凌晨開始，瓊州海峽再次被大霧籠罩，海口秀英港、新海港、南港持續停航，目前港口的通航情況如何？

　　今天凌晨開始海口三港封航，中午十二點半已經陸續全部復航。截至今天中午一點，三港外約有3196輛車輛待渡，港內約有5860輛車輛待渡，共計9056輛。海口市政府提醒，目前港口滯留車輛超過一萬輛，按照目前的運力，需要超過十個小時方能緩解，為減少旅客的等候時間，請尚未前往港口的車輛今晚十二點根據信息播報再安排出行。

　　海南省科技廳分析認為，海南應該加強智慧城市建設。如今渡海車輛還須到港買票，排隊入港。如果能充分利用互聯網技術，實行APP購票，如動車般精確到具體的船次、發船時間，入港通過掃描車牌號加身份證驗證通過，車輛就不必一窩蜂涌入，可大大節約游客的時間成本。

　　海南省旅游發展研究會副會長吳小平認為，瓊州海峽的通道連接海南海口和廣東湛江，任何一個地方的交通設施、配套發展不起來都會影響港口的交通。吳小平建議，兩地應該加強聯動，實行旅游、交通一體化，協調發展，打破體制機制壁壘，將瓊州海峽的交通能力進一步提升。

　　海南旅游發展研究會會長王健生提出了三點建議：加緊構建海南散客旅游服務體系，借助互聯網、大數據分析，科學引導國內外游客安排來瓊旅游的計劃；整合三亞、海口、博鰲三大機場的集散能力，整合海航、南航等等航空公司運載資源，基于大數據分析，提前做出進出島航班的安排、調配計劃；支持發展海口、三亞、瓊海以及高鐵沿線市縣發展租車業，使游客在機場、高鐵站、碼頭很方便地租還車輛，減少島外車輛進入海南。

　　海南大學旅游學院教授陳楊樂認為，海南目前的出島交通只有海、空兩種方式，隨著旅游人數越來越多，交通嚴重受限。陳楊樂建議，應該考慮建設瓊州海峽跨海通道，做好海南島資源承載能力的調查，有序限制車輛入島。

　　1999年北京交通大學土木學院教授譚忠盛，參加了由中國工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。譚忠盛接受央視采訪時說瓊州海峽建設跨海大橋和海底隧道各有優缺點，瓊州海峽每年大霧天氣有20多天，再加上臺風和大風不能實現全天候運營，建設隧道可以避開。譚忠盛說建設海底隧道的技術難題已解決，如果要公鐵雙用，造價成本比較高，而且實現起來難度也比較大，推薦鐵路隧道，鐵路隧道以馱背運輸的方式汽車通過火車穿越隧道。目前已經解決了海底隧道修建的關鍵技術，從投資角度來看也是可行的。