原標(biāo)題：襄陽至荊門高鐵全線鋪軌完成 漢襄宜1小時(shí)通勤圈年內(nèi)畫圓

鋪軌施工現(xiàn)場 攝影：楚天都市報(bào)極目新聞記者戴輝

4月17日，在襄陽東站附近，隨著最后一對500米長鋼軌精準(zhǔn)平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟道床上，襄陽至荊門高速鐵路全線鋪軌完成，為年內(nèi)盡早開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)天，位于襄陽市襄州區(qū)東津鎮(zhèn)崔胡村的建設(shè)現(xiàn)場人聲鼎沸。智能化多功能長軌鋪設(shè)機(jī)緩緩“吐”出500米長鋼軌，10多名工人站在兩側(cè)，通過卷揚(yáng)機(jī)、推送裝置相互配合，將單根重約30噸的鋼軌傳送至軌枕，并精確固定�！斑@是我國自主研發(fā)的智能化多功能鋪軌機(jī)和新型多功能長鋼軌牽引車，都是首次在湖北高鐵項(xiàng)目投用。它能單線鋪軌、跨線鋪軌和左右線同時(shí)鋪軌，一機(jī)三用。”鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人鄭黎明說。

襄荊高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分，由湖北鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。新建正線全長116.231公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，襄陽至荊門僅需20分鐘。襄陽至宜昌也將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)，兩地通勤時(shí)間將由原來的3個(gè)多小時(shí)壓縮至1小時(shí)。

3月15日，襄荊高鐵開始鋪軌。面對時(shí)間緊、精度要求高等難題，施工方引入智能化施工裝備，應(yīng)用先進(jìn)的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺，采用“視頻監(jiān)控+定位系統(tǒng)”，對工程線列車運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)安全管控。同時(shí)，項(xiàng)目持續(xù)優(yōu)化長軌裝卸、工程運(yùn)輸、現(xiàn)場鋪軌等各個(gè)工序之間的組織銜接，投入先進(jìn)工裝設(shè)備，創(chuàng)造了道床板施工單日進(jìn)度7.4公里的“襄荊速度”和單日鋪軌21公里的全國紀(jì)錄。

湖北漢十鐵路公司襄荊指揮部副指揮長禹建文介紹，當(dāng)前，襄荊高鐵已全面轉(zhuǎn)入以“四電”工程為主的沖刺階段，將按時(shí)序節(jié)點(diǎn)相繼于4月底啟動靜態(tài)驗(yàn)收，6月前開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、初步驗(yàn)收、安全評估等工作，確保9月底具備開通運(yùn)營條件。

禹建文表示，今年隨著襄荊高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段相繼建成，漢襄宜“金三角”將形成時(shí)速350公里的高鐵閉環(huán)，3座城市之間均可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。屆時(shí)，從武漢鐵路樞紐出發(fā)，可經(jīng)漢十高鐵到襄陽，再經(jīng)襄荊高鐵到荊門，經(jīng)沿江高鐵荊門至宜昌段抵達(dá)宜昌。而從宜昌既能沿著漢宜鐵路返回武漢，也能經(jīng)沿江高鐵武漢至宜昌段抵達(dá)武漢。（記者戴輝 潘錫珩）