央廣網天津8月7日消息（記者韓雨晨）日前，津濰高鐵天津段唯一的轉體橋工程——濱海南特大橋跨南港鐵路148米連續梁轉體橋成功完成雙墩同步轉體。

此次轉體施工位于濱海南特大橋A段末端，也是津濰高鐵全線的“咽喉”要地。橋梁翼緣板距10千伏貫通線最近僅7.5米，采用傳統方法施工將嚴重影響南港鐵路運營，為了最大限度減少對鐵路運輸的影響，充分利用鐵路列車運行間隙，加快施工進度，該橋采用轉體法施工，平行于鐵路線路兩側掛籃懸臂澆筑梁體，最后球鉸轉動使橋梁跨越鐵路后與設計橋位完美重合。

大橋轉體梁長度為62米，主體橋面寬12.6米，橋面面積相當于近4個標準籃球場大小，轉體橋梁面每側重3850噸，轉體橋采用“雙側雙轉”，轉體核心裝置采用直徑3米、曲面半徑6米的特制鋼球鉸系統，其單鉸承載力高達44000千牛，相當于同時托起4座埃菲爾鐵塔。“在79度大角度轉體過程中，橋梁縱坡需同步實現從11.3‰至-4.5‰的動態調整。”中國鐵建大橋局現場總工介紹道，“我們利用智能糾偏系統每30秒采集一次姿態數據，確保近萬噸橋體在鐵路上空平穩‘走位’。”

此次跨南港鐵路轉體橋的成功轉體，不僅打通了津濰高鐵架梁通道上的關鍵斷點，為后續箱梁的預制和架設工作奠定了堅實基礎，也為我國高鐵建設在復雜環境下的橋梁施工提供了寶貴經驗，是我國高鐵營業線超低空轉體技術的又一次重大實踐。津濰高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心段落，建成后將串聯京津冀與山東半島城市群。這條承載區域協同發展使命的鋼鐵長龍，正加速推進京津冀世界級城市群“1小時交通圈”變為現實。